В деня на откриването на Експото, посещаемостта достигна 50 000 посетители, а тематичният форум „Пробив и иновации“ определи дневния ред за новия цикъл на индустрията. На 19 септември 24-тото Китайско международно мотоциклетно изложение започна в международния експо център Чунцин, привличайки над 50 000 посетители в деня на откриването си. Едновременно с това беше свикан Китайският мотоциклетен форум в Чунцин за 2026 г., съсредоточен върху темата „Пробив и напредване“.
По време на форума представители на правителствени регулаторни органи, индустриални асоциации и производители на комплектовани превозни средства и компоненти се включиха в задълбочени дискусии относно индустриалното надграждане. Преобладаващият консенсус беше, че традиционният подход на разчитане на ниски цени и големи обеми за проникване на пазара става все по-несъстоятелен, като индустриалната конкуренция сега се измества към всеобхватна конкуренция, включваща технологии, брандиране, управление на веригата за доставки, качество на услугите и глобални организационни способности. Уанг Хан, заместник-директор на Общинската комисия по икономика и информационни технологии в Чунцин, представи данни на място, показващи, че от януари до август производството на мотоциклети в града е достигнало 7,776 милиона единици, отбелязвайки 50,5% увеличение, като един от всеки три мотоциклета в цялата страна се произвежда в Чунцин; мотоциклетите за отдих с голям работен обем представляват 275 000 единици, което е ръст от 54,5%, което представлява 37,2% от общия брой за страната. На форума Motorcycle Expo експерти от бранша подчертаха, че годишният износ на мотоциклети от Китай е достигнал между 13 милиона и 14 милиона единици, като подчертаха, че ключът към успеха в следващата фаза е в „задълбочаването“ на навлизането на пазара.
Те подчертаха, че продуктите не могат просто да бъдат възпроизведени; вместо това каналите и веригите за доставка трябваше да бъдат укрепени, докато следпродажбеното обслужване и наличността на резервни части бяха от решаващо значение за установяването на опора на марката. Марките трябва да преминат от фокусиране единствено върху съотношението качество-цена към постигане на първокласно позициониране. Специфичните стратегии включват насочване към Югоизточна Азия като пазар с висок потенциал за растеж, като се има предвид проактивната политика на електрификация на Индонезия и Виетнам; капитализиране на бързия растеж на пазара от висок клас в Северна Америка, където навлизането на електронни велосипеди е достигнало 40%; установяване на силно присъствие на марката в Европа, крепост на марката, чрез дълбока локализация; и осигуряване на стабилно следпродажбено обслужване на пазара в Латинска Америка, за да се поддържа жизнеспособността на марката. Китайската мотоциклетна индустрия вече не се задоволява само с продажбата на превозни средства; има за цел да подобри своята марка, услуги, организационни и финансови възможности на системата на глобалната сцена.