Понастоящем електрификацията на транспорта в района на Андите в Южна Америка се ускорява, като триколките се превръщат в ключова екологична транспортна категория поради своята компактност, разход-ефективност и пригодност за кратки пътувания до работното място и градско-селско разпространение, като стабилно набират пазарна популярност. Еквадор и Перу, със своя стабилен икономически растеж, въведоха благоприятни политики за внос и насърчаване. В съчетание със зрялата индустрия на електрически триколки в Китай и високата адаптивност, местните продукти се приемат все повече на местно ниво, отбелязвайки основен пробив за китайските производители на автомобили в Южна Америка. Еквадор използва Споразумението за свободна търговия с Китай-Еквадор, за да създаде конкурентна среда за внос на електрически триколки.
Споразумението влиза в сила през май 2024 г. с по-дълбоки намаления на митата през 2026 г. Специалните политики за нови енергийни превозни средства предлагат нулеви тарифи за внос на чисто електрически и хибридни превозни средства, премахвайки ключовите бариери при разходите за електрическите триколки в Китай. За разлика от постепенните намаления на данъците за-захранвани с гориво триколки в продължение на десетилетие, политиката на нулеви тарифи за електрически триколки е стабилна, като значително намалява разходите за внос и продажба на дребно и повишава конкурентоспособността на пазара. Трябва да се отбележи, че разпоредбите на Еквадор от 2026 г. само частично ограничават ниско{6}}скоростните, леки електрически двуколесни-и триколки, оставяйки масовите пътнически и товарни електрически триколки напълно освободени-от мита, запазвайки предимствата на политиката. С нарастващото търсене на градски пътнически-разстояния и селски товарен транспорт, домашните електрически триколки бързо печелят пазарен дял поради своята издръжливост, лесна поддръжка и достъпна цена. Перу насърчава електрическата мобилност чрез пилотни проекти и данъчни стимули, създавайки нови пазарни възможности за китайски електрически триколки. Данъчната система на Перу налага 6% основна тарифа и 18% ДДС върху конвенционалните превозни средства. За да насърчи електрификацията, той предлага диференцирани тарифни намаления за съвместими нови енергийни превозни средства, намалявайки прага за внос на електрически модели. Пилотни проекти в Лима и Арекипа популяризират електрически триколки, превозни средства за доставка и автобуси за градска доставка на последната-миля, обществен транспорт на къси-разстояния и крайградски пътувания, насърчавайки нов пазар на енергиен транспорт.
Силното търсене на електрификация в обществения транспорт и търговската дистрибуция, съчетано с положителни отзиви от пилотите, полага основата за широкомащабно приемане на електрически триколки-. Като цяло предимството на нулевите-тарифни разходи на Еквадор и промоцията на пилотния проект на Перу се допълват взаимно, отключвайки потенциала на пазара на електрически триколки в района на Андите. В сравнение с европейските, американските, японските и южнокорейските конкуренти, китайската индустрия за електрически триколки може да се похвали със зрели вериги за доставки и бързи актуализации на продуктите, отговарящи на нуждите на Южна Америка за планински терен, транспорт на къси-разстояния и{-ниски разходи за операции. Годините на пазарно присъствие подобриха репутацията на продукта и разпознаваемостта на марката. С благоприятни политики за електрификация, стабилен растеж на търсенето на пазара и двойни предимства на тарифните ползи и изпълнението на сценария, южноамериканският пазар предлага обещаваща възможност за китайските компании за електрически триколки да увеличат износа и да се разширят в чужбина.